于2010年在国内完成换代的新锐志，搭载的2.5L V6（5GR-FE）发动机最大功率142kW（193Ps）/6200rpm，峰值扭矩236N.m/4400rpm，尽管在涡轮当道的今天，这样的动力数据已经不再罕见，但在自然吸气发动机中还是相当出色的，而自然吸气发动机对油门的线性反馈和在提速超车时发动机的渐进声浪也非涡轮发动机所能媲美。
如果说V6布局的发动机为锐志在直线加速和驾驶质感上做出了卓越贡献的话，那么后轮驱动的设定则对其在弯道的动态表现提供了更多的帮助，在连续的弯道行驶状态下，前驱车型的前轴要身兼转弯和传递动力给轮胎两个职能，而后驱车型的前轴只负责转弯，没有了动力给予的压力，前轴轻松了不少，大大降低了转向不足的机率。另外锐志还引入了的车辆动态综合管理系统（VDIM），其中集成的牵引力和车辆稳定控制系统（VSC），为车辆的行驶稳定性提供了更为有力的保证。雷克萨斯
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