买车时，除了预算，你最先考虑的是什么问题?当然是车的结构形状了，不少人进4S店首先一句话就是：“我要看看SUV”亦或者“准备买辆轿车”。

　　的确，粗略地给车分类的话，我更乐意给车分为两大类，第一种是生活于城市的车，上至HYPERCAR下至家用轿车都属于这种类别，要么是为了极致的速度，要么为了乘坐的舒适。而另一种则是生活在郊野的车，上至网红“大G”，下至各色万把块的小型SUV都属于这个类别。

　　但生活于郊野的车也确实有自己的分类，如今的SUV更容易引入“越野”的概念来给各色SUV增加营销属性，却却忘了SUV和真正的“越野车”是有显著区分的，SUV空有越野车的壳子，但内核上却始终不会存在offroad的硬派四驱、非承载式车身等等强力构架，无法真正拓展野外生活或者玩乐半径。

　　而对于这类越野车而言，如今能购入到的车却少之又少，十万出头吉姆尼没有块头，几十万陆巡之类又碍于高昂的售价，而哈弗H9便成为了最主要的备选车型。

　　其实哈弗H9一直是哈弗品牌一款话题很多的车型，好的坏的真的假的消息都有，哈弗H9打诞生之后一直受外界的很质疑，不过经历几年的时间哈弗H9用销量证明了自己，积累了庞大的用户群体。五年之后的今天，哈弗H9已经到了这一代车型的末期，却拿出了改进，让人心动。

　　作为产品周期中的第二次重要改款，2020款的哈弗H9变化可归纳为四个方面：

　　1：在动力系统上满足了目前最新的“国六”排放标准。

　　2：　车辆的智能化和功能性强化，包括OTA升级功能、车机互联系统升级、增加L2级ADAS装备、蠕行模式、坦克掉头模等越野辅助功能。

　　3：　外观内饰设计进行小改，更显精致化并提升档次感。

　　4：更换电子助力转向系统。

　　要知道，这些仅能在丰田兰德酷路泽等百万级硬派越野车上才能看到的配置，却是2020款哈弗H9的标配。拥有如此越级能力的哈弗H9，自然圈粉无数，至于具体表现如何，让我们仔细感受一番。

　　试驾车型：

　　#细节调整，外观小变化

　　同代车型一般不会在外观上大修大改，而是通过细节之处的提升来增强产品竞争力，2020款哈弗H9在车头部分将进气格栅与前大灯通通变了样子，相比于老款车型夸张的中网设计，新哈弗H9的中网设计显得更加精致，多条幅状的进气格栅被粗壮的两条贯穿式的镀铬格栅所取代，但与此同时也并未丧失原有的野性与硬朗。

　　老款车型修长的日间行车灯在新款车型中也变了模样，内部换上了LED光源照明，方形的透镜也透露出更为凶悍，大灯的内部结构也采用了矩形LED光源，相比老款车型的圆形透镜大灯不论照射范围还是照射亮度都得到提升，使用寿命也要更加出色。雾灯造型也经过重新设计。终于避免了让人一眼就看出这是一台“山寨普拉多”的尴尬。

　　2020款哈弗H9的长宽高尺寸为4856×1926×1900mm，轴距达到了2800mm，而且依旧提供5座与7座两种布局形式，后排座椅支持放倒功能，在乘坐空间或是装载空间上丝毫不用担心它的表现。不论是在车身数据乃至造型的风格设计上相较于老款车型并没有明显的变化，硬朗的线条与高大的车身就像一座小山似的，高头大马的造型风格在马路上回头率颇高。

　　哈弗H9的造型同样相比现款几乎没有变化，尾门与普拉多一样采用左侧开启。车尾示宽灯与刹车灯换装了LED光源的示宽灯带，转向灯与倒车灯则为卤素光源。

　　当然新款车型也依旧可选择“小书包”的备胎存放形式，价格在3000元左右，在关闭后备箱的时候相比于车辆传统的关门方式确实省了不少力气。

　　作为一部越野车，也为了兼顾城市通勤的一定舒适性，轮毂部分根据高低配不同分为18寸和17寸两款。我们的试驾车原厂用的是固铂DiscoverHTS系列轮胎，尺寸为265/60R18。前后轮的悬挂行程都比较长，轮眉与轮胎面直面有着较大的空隙，就是为越野准备的，当然对于重度越野的消费者来说，可以后期去进行加高。

#装饰和配色改造之后的座舱

　　仔细数来，能卖到这个价位的自主车型其实并不多见，况且十多万元的自主车型已经有着相当厚道的用量以及配置了，那么哈弗H9自然也不会太差。2020款整体布局变化不大，仅仅是对装饰件和配色进行了调整，内饰的装饰板提供了一个叫做“金丝弦木纹”的新选择，这个方案应用于豪华版及以上的车型。另外的三款车型则沿用老款的饰板“哑光金丝檀木纹”。

　　试驾车型采用了全液晶仪表的设计，整体尺寸并不夸张，但深深内嵌在仪表台内大大避免了液晶屏幕容易出现的反光问题，此外，整体的显示效果以及屏幕饱和度都表现的相当不错，在显示信息上也是应有尽有，还支持三种主题模式的自由切换。

　　中控台上的小液晶屏幕在绝大多数SUV上都不可见，它可以显示气压、海拔、指南针、车辆角度以及气温数据，是专为户外玩家使用而准备的专属配置。

　　新车中控屏幕的尺寸从原来的8英寸增加到了9英寸，并且配备了新一代车联网系统，有着不错的显示屏幕流畅度以及显示效果，UI设计操作更加方便，上手难度更低。新车增配的OTA在线升级、双向WIFI、在线媒体娱乐等8大领先功能，并对手机互联、仪表交互、远程控制等关键功能进行升级。无线延展的智享出行服务，涵盖了“影音娱乐、新闻资讯、出行服务、车友互动”等多种功能，用起来很便利，但美中不足的是还是不支持CarPlay等交互系统，这算是小小缺憾了。

　　在这块显示屏幕中，支持对转向辅助系统、车道辅助系统以及交通标志信息等功能的调节。2020款哈弗H9全面升级了安全配置，它配备了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动AEB等十余项技术，可实现全路况、全时段、全天候的主动式安全守护。同时，新车还装备了博世9.3ESP动态车身稳定系统，新增动态扭矩控制、二次碰撞缓解功能，响应更快、效率更高，实现全路况、全时段、全天候的主动式防御机制。

　　哪怕是你正在驾驶腾不出手，你也可以语音唤醒或者按下方向盘上的语音按键，通过车联网系统的语音识别交互，也能帮车主完成地图、娱乐、空调等功能的设定，当然这个功能我们也是自主品牌的“撒手锏”，我们在很多品牌车上都有见识了。

　　由于车身较高，导致上下车会比较费力也不优雅，虽然A/B柱的拉手可助一臂之力，但对于身材不够高大的人来说始终是个掣肘，因此H9配备的电动踏板就显得非常重要了。H9这套电动踏板运行速度还是很快的，当车门开启后电动踏板将自动下落，方便乘客上下车。

　　座椅带有电动8向调节，带有3组记忆座椅和后视镜联动功能，只不过座椅记忆的按键位置比较靠后有些尴尬，如果关闭车门就需要进行盲操了。H9依旧维持了高大越野车一贯的驾驶坐姿：它的坐姿高、视野高、脚踏板的位置靠下，就像坐在一个沙发上一样，与SUV很多接近轿车的驾驶坐姿相去甚远。

　　后排带有带空气净化效果的出风口还配备了USB接口以及12V的点烟器接口，与前排坐姿填充物料无异的座位进一步以提升了整车的舒适性，而作为一款的非承载式SUV，哈弗H9确实有着的更加注重舒适的表现，比如你还可以选装更大尺寸的全景天窗。

　　更大的尺寸和更高的块头也使得第三排的两个座位不再如同鸡肋，舒适乘坐会有些奢侈，但要求放低一些，便好多了。

　　#过硬的机械素质，柔软的驾驶体验

　　动力方面，2020款搭载了重新调校的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW，小降个位数;最大扭矩由原来的355N·m增加到385N·m，数值上的协调升级满足了国六排放标准，可使用的燃油标号由原来的95#汽油变更为92#汽油，这无疑大大减小了该车在极端环境下的燃油补给难度。传动方面依旧采用了采埃孚8AT变速箱，相比于其他哈弗车型使用的双离合变速箱，采埃孚8AT无疑对哈弗H9的动力系统有着更高的加分，当然成本也绝非一般变速箱可比。

　　上手H9你肯定会有些许的不适应，它有着与这个身材完全不相匹配的轻盈动力输出，2.0L涡轮增压发动机均能保持充盈的动力表现，、油门响应也有很大提升，做到了点踩即走的水平，这与此前的老款H9区别相当明显。在行驶过程中的，这套动力总成也发挥出了它账面参数上该有的水平，无论是升档还是降档都表现的十分规矩，从1800转开始，发动机就能爆发峰值扭矩，使得在行驶这款车时，并不会有动力不足的出现。

　　采埃孚8AT变速器对于动力的轻盈输出也起到了至关重要的作用。其对于驾驶者的意图也能准确把握，换挡逻辑无可挑剔、换挡动作干净利落毫无拖泥带水之感，只要你不去过分挑逗油门，它换挡的冲击也被消解得相当干净。而当你深踩油门时，变速器便能第一时间领取命令迅速降挡，以换取更充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳。

　　车辆在柏油路面正常行驶时，变速器一般会将转速始终维持在1500rpm上下的区间，换挡转速控制在2000rpm左右，在80km/h左右时速下升至8挡，120km/h时速时的转速在2000rpm，看得出来这样的动力调教走得也是经济节油取向。不过你不用担心它的极限出力，叩动换挡拨片或者切换到运动模式，全手动或者用更加积极的动力响应来换取你的乐趣，同样是可行的。

　　作为一部传统的硬盘越野车，H9采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆整体桥设计，整体调教偏软，但弹性很足，开起来会有那种开大船一样忽忽悠悠的感觉，对于路面上的大小颠簸过滤的还是非常彻底的，只要你不去经常高速变线，车内人员的乘坐舒适感比起SUV还是要好上不少。而在整车NVH的表现上，不同于以往非承载式车身的硬派SUV给我们粗旷的感受。在时速100kn/h以下时，车内人员并不需要加大嗓门去进行沟通。

　　新款H9采用了博格华纳双速TOD四驱系统，相比于传统的单速TOD系统增加了4L档位。在新款H9之上，该系统的4L挡位能够将扭矩放大至2.48倍。这也代表着新款哈弗H9最大扭矩可以达到954.8牛米，一定程度上确保了新款哈弗H9拥有着充足的动力去面对更加复杂的地形。

　　此外，H9配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统还提供雪地、沙地、泥地、AUTO、Sport、4L六种驾驶模式供驾驶员选择。我找了一块建筑工地，在越野体验中，将模式切换为泥地模式，起步时动力输出会更加轻缓，只有当转速达到2000rpm以上的区间时车辆扭矩会出现一次瞬间的爆发，进而起到提速以防陷车的作用，对于泥泞路面的通行帮助非常大，一定程度降低了越野对于驾驶员的技术要求。此外，该车还提供ECO模式，可以起到更好的节能作用。

　　同样轻盈的还是换装的电子助力转向系统，与此前的液压助力转向系统相比，新的电子助力转向机手感轻盈了太多太多，并且虚位也控制得比以前更好，但这种轻盈感仿佛与这个“大块头”有些格格不入。不过这对于大多数消费者倒可能是个好事儿，毕竟一来能节省体力，二来还防止了车轮回拽方向盘可能出现的打手。在转向方面也更加接近一般轿车，方向盘的转向力度反馈适中，并没有因为较大的车身尺寸而调教的特别笨重，整体表现并不机敏，但“坦克掉头”的加入大大缩小了车辆的转向半径，转弯动作能够非常利落不占地方地完成。

#车士多有话说

　　因为道路状况的日渐改善，硬派SUV在汽车市场已经显得会有些小众，大俗话来说就是“留给越野车的时间不多了”，但即便如此，有情怀或者有需求的消费者仍为数不少，况且在这个级别中哈弗H9的竞品车型并不多，掰着指头数数，丰田普拉多、日产途达都算是哈弗H9的竞品对手，但普拉多小排量车型已然接近尘封，而途达却难以企及H9的保有量亦或是配置清单，所以在这个级别中，H9就理所应当地成为了排除法之后硕果仅存的那一位。

　　当然，对于这部分消费者来说，你没必要去纠结它到底是三把锁还是两把锁，你只要记住普拉多大G陆巡之类能去的地方它都能去就好了，而至于它能不能吊打如上几位，其实怎么着都没有太大意义。

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