疫情影响车企出口贸易 长城汽车海外市场“危中寻机”

汽车产业是全球化程度较高的产业之一，突如其来的疫情不仅波及了全球的汽车企业，更对以长城汽车为代表的、正加速海外布局的中国车企产生了影响。

“长城汽车也在研究和评估海外疫情对我们海外市场发展产生的影响。”长城汽车高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示，疫情之下，中国品牌应危中寻机，针对当前的新形势做好前瞻战略规划以及市场策略的调整，增强企业的整体应变和抗风险能力。

当然，国内市场依然是长城汽车的“主战场”。如何守住长城汽车在SUV市场的份额，同时进一步扩大在皮卡市场的优势，也是长城汽车面临的重要课题。对此，李瑞峰接受了财联社记者的独家专访。

全球化战略短期放缓，长期向利好发展

财联社：今年1-3月，长城汽车海外出口同比增长了6.12%，然而目前海外疫情不容乐观。对此，长城汽车接下来将在海外市场做出哪些动作？对今年海外市场的业绩有怎样的预期？

李瑞峰：目前疫情在全球蔓延，对产业链全球化的汽车制造业造成不小影响，对车企出口贸易和国际化布局会有一定冲击。长城汽车也在研究和评估海外疫情对我们海外市场发展产生的影响。

由于俄罗斯、澳大利亚、南非等国家在3月中旬到4月底对疫情的管控，工厂停工和4S店关闭，短期内对销量的影响较大。但长期来看，长城汽车在海外市场的发展是利好的，会实现比较好的品牌和销量提升。

整体上，疫情对长城汽车的全球化战略影响不大。我们先后收购印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂，具体交接工作是在下半年，未来我们也会针对几个战略性的目标市场集中优势资源，深挖这些市场的潜力。

财联社：全球汽车产业都受到了疫情的影响，长城汽车认为中国品牌在这样的情况下是否有机遇？

李瑞峰：越是在艰难时期，越是塑造品牌的好时机，企业的变革也往往在危机时期出现。疫情之下，中国品牌应危中寻机，针对当前的新形势做好前瞻战略规划，以及市场策略的及时调整，增强企业的整体应变和抗风险能力。

中国汽车市场的竞争已进入存量竞争时代，车企之间也从价格竞争、消费竞争进入到如今的品牌竞争。中国品牌在持续提升产品力的同时，应强化品牌建设，注重用户运营，不断提升品牌影响力。面对车市下行，中国品牌还需思考寻求更广阔的发展空间，积极开拓全球市场。

面对合资品牌挤压，向品牌价值提升转变

财联社：SUV一直是长城汽车的主战场之一。去年在这一细分市场，长城汽车受到了合资品牌的挑战，长城汽车如何在今年守住市场份额？在皮卡市场上，长城汽车又会有哪些动作继续保持优势？

李瑞峰：长城汽车将从单一的营销产品、注重销量的维度，向注重品牌价值提升和品牌溢价转变。面对合资品牌的持续挤压，长城将继续提高智能化、科技化的配置，提升长城汽车的品牌溢价，实现良好的品牌口碑。同时推动品牌向上突破，巩固高端WEY品牌的产品力和品牌力优势。未来WEY品牌将打造全新产品矩阵，获得更大的潜在销量。

在消费者层面，长城汽车认为用户运营将是企业未来最重要的核心竞争力之一，未来只有拥有用户关系的企业才能走得更远。长城汽车已经拥有超过800万的用户，将着力同这些用户建立强连接，通过持续的运营来构建品牌与用户的关系。

皮卡市场受益于基建需求和皮卡解禁政策，有望迎来黄金发展期。长城汽车将持续完善商用、乘用化皮卡布局，推出更多高端皮卡产品，着力提升单车盈利水平。

财联社：从疫情发生以来，长城汽车在营销方面都做了哪些工作？接下来还会有哪些针对市场变化而推出的营销举措？

李瑞峰：疫情影响下，线下汽车销售一度按下暂停键，长城汽车及时调整了市场策略和营销模式，加速推动企业的数字化营销升级，把营销服务的主战场从门店转到了线上。疫情期间，主动开展了“零接触”计划、“云团购”等，通过开启“全民经纪人模式”、“一口价”优惠、大咖在线答疑 、无忧用车等模式，为用户提供线上咨询、看车、试驾、购车等“云”服务。

值得一提的是，4月10日，罗永浩携手哈弗品牌，以哈弗F7作为直播压轴产品展开第二场带货直播，引发外界高度关注。

2023年推出量产燃料电池乘用车

财联社：“清洁化”是长城汽车的重要发展目标之一，在新能源汽车的销量上，长城汽车将如何寻求突破？

李瑞峰：按照长城汽车的规划，公司将新能源汽车纳入了整体清洁化产品体系。在传统动力方面，长城汽车致力于实现发动机燃烧效率的进一步提升，推出更多高效燃油动力车型。

在新能源汽车方面，长城汽车也已同步开展EV、HEV、PHEV三种技术架构的车型开发以及氢能源车型的策划。目前已经发布了基于Pi4平台的插电式混动车型，如WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV和基于纯电动专属ME平台的欧拉iQ和欧拉R1，未来还将推出48V混动平台和基于专属平台的燃料电池车型，并在相关平台衍生出更多车型。所以对于新能源汽车在内的清洁化产品，长城汽车是立足当下、前瞻未来的体系化布局、协同作战方式。

新能源汽车补贴政策延续两年，对新能源汽车的发展将起到很大的促进作用。特别是在疫情特殊背景下，车市普遍面临更艰难的挑战，这使得新能源车较传统车仍保持一定的成本价格优势，将推动新能源汽车产业可持续发展。

财联社：在氢燃料电池方面，长城汽车还有哪些布局？未势能源在其中的定位是？

李瑞峰：长城汽车开展氢燃料电池研发已经有三年多时间，累计投资达到12亿元，未来几年仍将持续投资氢燃料电池业务。目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。

长城汽车在氢能未来的业务会更加聚焦在氢燃料电池动力系统及其中的核心零部件。作为长城控股集团氢燃料电池汽车产业化布局的重要载体，未势能源的定位就是燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，主要针对燃料电池汽车动力系统及核心零部件，比如电堆、膜电极、以及储氢系统中的储氢瓶和瓶阀等进行研发和产业化。

长城汽车将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。